Новости

В Архангельске представили находки из лагеря экспедиции с арктического острова Алджера

09.01.2024

<h3></h3> <div> </div> <div> Это артефакты с базы норвежско-американской экспедиции 1901-1902 годов под руководством Эвлина Болдуина <article>Находки из лагеря полярной экспедиции с арктического острова Алджера архипелага Земля Франца-Иосифа (ЗФИ) представили в национальном парке "Русская Арктика" в Архангельске. Как рассказал <a target="_blank" href="https://tass.ru/v-strane/19665981">ТАСС</a> начальник отдела сохранения историко-культурного наследия нацпарка Евгений Ермолов, это артефакты с базы норвежско-американской экспедиции 1901-1902 годов под руководством Эвлина Болдуина. "Это находки, сделанные на острове Алджера, это эпоха первооткрывателей. Остров Алжира оказался таким "клондайком" в историческом плане, в плане археологических находок, потому что там базировалась экспедиция Эвлина Болдуина 1901-1902 года, экспедиция к Северному полюсу, которая оказалась неудачной с точки зрения поставленной цели, то есть они не пошли на Северный полюс, даже не предпринимали попыток", - рассказал Ермолов. - "Они организовали несколько продовольственных депо и уехали, не воспользовавшись этими депо, и это как раз стало залогом того, что очень большое количество предметов сохранилось, то есть сохранились продовольствие, снаряжение, экипировка полярников. А особенности острова обеспечили большую степень сохранности и большое количество находок". Экспедиция Болдуина пришла на ЗФИ в 1901 году с целью покорить Северный полюс, на острове Алджера был организован базовый лагерь. Экспедиция была хорошо оснащена, у нее было более 400 сибирских лаек, 15 сибирских пони и более 60 саней. Но поход к полюсу не состоялся, и никаких научных исследований полярники не провели из-за, как считается, разногласий между норвежскими и американскими членами экспедиции. Но база на острове Алджера была отлично организована и, как отмечает Ермолов, ее исследования дали уникальный материал о технологиях покорения Арктики эпохи первооткрывателей. "Они шли туда с самыми передовыми технологиями того времени", - подчеркнул историк. Об острове Остров Алджера находится в центре архипелага и, в отличие от многих других островов ЗФИ, его побережье не каменистое и болотистое, а песчаное, и многие предметы сохранились, погрузившись в песок. "Металл, он там из-за соленого воздуха быстро коррозирует, разрушается, а вот органика - дерево, кожа, ткань - сохраняются. Вот, например, очки", - показал Ермолов. - "Это была обычная оправа, но в нее вставили пластинку с прорезью, какие использовали эскимосы, и дальше все это вмонтировали в такую меховую маску. И для того, чтобы закрепить на голове, использовали резинки - это ноу-хау, полный микс технологий, какой только мог быть". </article> <article> Болдуин к моменту путешествия на ЗФИ был достаточно опытным полярником и на своем опыте знал о проблеме так называемой снежной слепоты. Поэтому помимо импровизированных солнцезащитных очков экспедиция запаслась глазным бальзамом, пузырьки с которым археологи обнаружили в лагере. Еще одна редкая находка - закупоренная бутыль с гликозоном. На то время это было лекарство от всех болезней. "Есть мануал, прямо огромная книжка рецептов, как надо пользоваться: и от желудка, и от головной боли, и от тошноты. Это такая база, но мне кажется, что было шарлатанство, конечно, по большей части, но это был маркетинговый продукт, который хорошо продавался", - пояснил Ермолов. - "Пустые баночки можно найти в интернете. А так, чтобы с содержимым, это, конечно, уникальный случай. Мы эту баночку откопали в песочке, закупоренную пробочкой. То есть содержимое абсолютно подлинное". </article> На рубеже веков полярники действительно использовали сочетание технологий. Для освещения применяли велосипедный керосиновый фонарь - компактнее его на тот момент фонарей не было. А ставили его на нарты, запряженные сибирскими или якутскими пони - небольшими мохнатыми лошадками, приспособленными к суровому климату. Это тоже был эксперимент, в парке представлены небольшой хомут и седёлка, через которую пропускали вожжи, чтобы управлять упряжкой. Часть лошадей и собак в ходе экспедиции погибли, но, надо отдать должное Болдуину, значительную часть животных из Арктики он вывез обратно, что не типично для полярных экспедиций того времени. Полярники использовали опыт предшественников, например, лыжи и нарты норвежского образца, которые успешно применял Фритьоф Нансен. И пытались внедрить собственные разработки. Экспедиция Болдуина для связи с материком попробовала использовать шары, надутые водородом. К ним прикреплялись пробковые буйки с латунными капсулами, внутри которых были бумаги с текстами об экспедиции. Шары запускали с попутным ветром в сторону большой земли, предполагалось, что в итоге буйки кто-то выловит. "Поймали всего два", - резюмировал собеседник агентства. - "Один через семь или восемь лет выловил норвежец, а другой поймали только в 1930 году в Русской Гавани на Новой Земле. Оказалось неэффективное абсолютно средство для коммуникации, но тем не менее попытка была". У Болдуина была даже организована телефонная связь лагеря с кораблем, кабель был поднят над землей на бамбуковых палках. Остатки оборудования нашли ученые, как и обувь, брезентовые чехлы на которую полярники делали прямо на острове, запасные приклады для ружей и многое другое. Такие вещи в дальнейшем будут использовать следующие экспедиции на ЗФИ. Ни одна из них не дошла до Северного полюса, но все внесли большой вклад в исследование архипелага и изучение Арктики. "На всем Алджере больше всего у меня удивила находка - это остатки от зонтика. Вот зачем в Арктику взяли зонтик", - рассказал Ермолов. - "Да, там дождь бывает, правда, обычно там дождь горизонтальный, а не вертикальный, но остатки от зонтика есть". Часть предметов с острова Алджера представлены в экспозиции, часть размещены в запасниках парка. О нацпарке Национальный парк "Русская Арктика" - самая северная особо охраняемая природная территория России и Евразии. Парк включает в себя северную часть острова Северного архипелага Новая Земля и полностью архипелаг Земля Франца-Иосифа. Источник: <a target="_blank" href="https://tass.ru/v-strane/19665981">ТАСС</a> </div>

«Покоряя Северный Морской Путь»

25.12.2023

<img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_1.jpeg" height="300" alt=""> В связи с завершением практики у обучающихся по специальностям членов экипажей морских судов, публикуем заключительный в этом году отзыв курсантов Стипендиальной группы СКФ, которые делятся впечатлениями от пройденной в компании плавательной практики. Практика на судах – неотъемлемая часть обучения плавсостава. После окончания 4 курса нам, участникам Стипендиальной группы «Совкомфлот», предстояло пройти практику на судах компаний Группы компаний ПАО «Совкомфлот». После долгожданного звонка из кадрового офиса мы узнали, что распределены на флагман компании – арктический газовоз «Кристоф Де Маржери». В дальнейшем мы поняли, что практика на данном судне – это хорошая смесь крепких знаний, опыта, а также добрых и приятных воспоминаний, которые подарил нам экипаж данного судна во время морских переходов по Северному Морскому Пути (СМП). <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_2.jpg" height="300" alt=""> Судно «Кристоф Де Маржери» является головным корпусом проекта Yamal LNG и имеет уникальный ледовый класс Arc7, что позволяет ему проходить даже толстые льды без ледокольной проводки. Благодаря усиленному ледовому корпусу газовоз успешно работает на СМП. Для обеспечения этой непростой работы на судне дополнительно имеется ледовый советник капитана. Эту должность занимают капитаны с большим опытом работы в арктических льдах и в сложных ледовых условиях. В их обязанности входит наблюдение за ледовой обстановкой по маршруту следования, прогнозирование погодных условий и дрейфа льда. Помимо этого, во время постановки на якорь, лоцманской проводки, швартовки ледовый советник оказывает помощь капитану судна своими ценными советами по проведению ключевых операций. <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_3.jpeg" height="300" alt=""> Особенностью газовоза по сравнению с другими танкерами является наличие уникальных и разнообразных систем, разобраться в которых новичку совсем непросто. Все они обеспечивают перевозку специфического груза – сжиженного природного газа (СПГ). Для того, чтобы гарантировать постоянную безопасность грузовых операций и перевозку груза в безопасном состоянии во время рейса, необходимо разбираться в физических законах, в особенностях груза. За время нашей практики мы активно изучали системы судна, но нам еще предстоит многое освоить во время нашей следующей практики, так как полное понимание грузовых систем требует длительного изучения и большого практического опыта. В самом начале практики капитан судна Чихиркин Владимир и старший помощник Красильников Никита обозначили наш будущий распорядок дня. Было решено, что для максимально эффективного знакомства с нашей будущей специальностью мы будем стоять ночные вахты, а днём работать на палубе, выполняя задания помощников. В свободное от работы и вахт время мы выполняли учебные задания от капитана и учебную программу практики, выданную университетом. <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_4.jpg" height="300" alt=""> Кроме работы и учёбы было время и для отдыха. Его мы проводили за чаепитиями, походами в сауну и посиделками за настольными и компьютерными играми вместе с экипажем. Эти теплые моменты помогали снимать эмоциональную нагрузку, что очень важно, и давали силы на продолжение учебного процесса. Во время практики нам посчастливилось застать два уникальных и разных экипажа данного судна. Каждый экипаж по-своему раскрыл для нас нашу будущую деятельность, познакомил с особенностями данного судна и профессии, по-доброму встретил нас, помог в обучении. Нам удалось посмотреть на выполнение обязанностей с разных точек зрения и почерпнуть от каждого экипажа что-то своё, вынести полезное, понять принципы решения тех или иных задач. <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_5.jpeg" height="300" alt=""> Вместе со старшими помощниками Евсиковым Ильёй и Красильниковым Никитой мы изучали грузовые системы и принципы грузовых операций. Принимали непосредственное участие в погрузке и выгрузке судна. Каждый день мы могли наблюдать, как старшие помощники руководят палубными работами и отметили для себя, насколько важна кооперация боцмана и старшего помощника. Самое захватывающее для нас было изучение судна изнутри во время осмотров старшим помощником капитана коффердамов и балластных танков. Вместе с членами экипажа мы изучали организацию пожарной безопасности судна и спасательные средства экипажа. По заданию ответственных помощников капитана мы проводили проверки и обслуживание огнетушителей, пожарных систем, средств индивидуальной и коллективной защиты, в том числе всего необходимого по Полярному Кодексу. Также мы помогали старпому заниматься распределением, хранением и заказом средств индивидуальной защиты. С навигационными помощниками Корневой Евгенией и Хаменковым Игорем мы изучали оборудование мостика, проводили различные тестирования приборов, выполняли корректуру лоций и пособий, участвовали в составлении планов морских переходов судна. В обязанности второго помощника также входит судовая медицина, к которой на борту судна относится многое, и поэтому мы помогали проверять наличие, сроки годности и правильное расположение медикаментов. Должностным обязанностям третьих помощников капитана мы уделяли особое внимание, так как скоро нам предстоит занять эту должность. Вместе с Воиновым Даниилом и Кравченко Андреем мы готовили документы для прихода в порт, на смену экипажа и подсчёт зарплат. Но нельзя не выделить особенную обязанность третьего помощника, связанную с судовым магазином, поскольку без него экипажу было бы сложно скрасить трудовые будни на судне. Помощники показали нам, как подсчитывать цены для этого магазина, следить за состоянием товара и грамотно вести учёт покупок экипажа. <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_6.jpeg" height="300" alt=""> Отдельное спасибо хотелось бы сказать капитанам газовоза «Кристоф Де Маржери» Геню Сергею и Чихиркину Владимиру. Они определяли вектор обучения и нашего распорядка дня. Вместе с ними мы изучали особенности строения газовозов, маневрирования и управления судном и много другое. Обсуждая с нами те или иные вопросы, Сергей Олегович и Владимир Сергеевич показывали нам, на что стоит обращать внимание, где можно посмотреть необходимую информацию, передавали свой опыт в решении различных задач. Вместе с ними и по их указанию мы научились определять высоту айсберга секстаном, изучали документы об остойчивости судна, изучали действия экипажа во время учебных тревог. Все время на судне Сергей Олегович и Владимир Сергеевич были для нас настоящими наставниками, ориентирами и курсоуказателями в нашей деятельности. <img src="https://gumrf.ru/useruploads/images/News/2023/news_251223_1_7.jpeg" height="300" alt=""> Хотим выразить огромную благодарность компании ПАО «Совкомфлот» за организацию плавательной практики на таком современном судне, а также всем помощникам и капитанам, кто, не считаясь со временем, прикладывал свои силы для того, чтобы помочь нам разобраться в трудных вопросах практической подготовки, передать свой опыт и направить на истинный путь. С уверенностью можем сказать, что опыт, полученный на «Кристофе де Маржери», поможет нам стать востребованными специалистами и с лёгкостью выполнять трудные обязанности. Курсанты 5 курса специальности 26.05.05 «Судовождение» Гамбург Антон Коротаев Александр Департамент по конвенционной подготовке Краткая справка В рамках Соглашения о сотрудничестве между ГК ПАО «Совкомфлот» и ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова в университете реализуется стипендиальная программа СКФ. Сегодня в её состав входят 126 курсантов 2-5 курсов специальностей «Судовождение», «Эксплуатация судовых энергетических установок» и «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Ежегодно Компания проводит отбор наиболее успевающих обучающихся. Курсанты, прошедшие отбор в Стипендиальную группу СКФ и соответствующие всем требованиям к нахождению в ней, обеспечены дополнительной стипендией ГК ПАО «Совкомфлот», плавательной практикой на судах СКФ в соответствии с графиками учебного процесса и правом гарантированного трудоустройства в Компанию после выпуска из университета.

НОВОСТИ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В АРКТИКЕ