Источник: Фото - Пресс-служба ДВФУ
В ДВФУ разработали технологию укрепления грунтов для нефтегазовых месторождений Арктики
25.08.2026
Специалисты Передовой инженерной школы ДВФУ "Новые материалы и химия" совместно с кафедрой почвоведения Института Мирового океана и при поддержке индустриального партнера ПАО "Газпром нефть" завершили лабораторный этап технологического проекта по укреплению грунтов дорожных насыпей на объектах нефтегазового комплекса в зонах многолетней мерзлоты. По итогам испытаний полутора десятков химических и биологических составов отобраны три наиболее эффективные технологии, которые переходят на стадию стендовых и опытно-промышленных испытаний.
ПИШ АТР "Новые материалы и химия" была создана в ДВФУ в 2025 году как первая в России передовая инженерная школа, ориентированная на совместную работу со странами АТР в нефтегазовом секторе.
Проблема деформации дорожных насыпей на слабых, обводненных и многолетнемерзлых грунтах — одна из ключевых для нефтегазовой отрасли. Более 70% перспективных месторождений расположены в арктических регионах, где циклы промерзания-оттаивания и паводки регулярно разрушают инфраструктуру, увеличивая капитальные и эксплуатационные затраты.
Осенью 2025 года сотрудники ПИШ выехали на Вынгапуровское и Ярайнерское месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Трайгородско-Кондаковское месторождение в Томской области, чтобы отобрать более 12 тонн проб грунта — с сухоройных и гидронамывных карьеров, оснований и откосов автомобильных дорог. Экспедиция застала то состояние дорог, с которым и призван бороться проект: группа эвакуировалась с грузом всего за несколько часов до закрытия дорог на неделю.
Из протестированных химических составов: полимерных смол, силикатных суспензий, криогелей и минеральных вяжущих — лучшие прочностные характеристики показали комплексное минеральное вяжущее на основе поликарбоксилата и полиуретановая смола. В направлении биологического укрепления ученые выделили коллекцию из 18 штаммов бактерий, отобрали наиболее перспективный природный штамм и создали на его основе лабораторный прототип биокальцинирующей добавки.
По итогам лабораторных испытаний, согласованных с экспертами «Газпром нефти», все три технологии признаны эффективными и переходят на этап выбора итоговых рецептур для стендовых испытаний. По предварительным оценкам, применение новых технологий может сократить объем грунта, используемого при строительстве насыпей, на 35–55% в зависимости от метода — это напрямую отражается на стоимости и сроках дорожных работ в сложных климатических условиях Крайнего Севера.
"В последние десятилетия добыча нефти и газа в России последовательно смещается из освоенных центральных регионов на север и северо-восток страны — по мере истощения крупных и легкодоступных запасов в разработку вовлекаются все более мелкие месторождения Арктической зоны. Для таких территорий характерны неразвитая дорожная инфраструктура, суровый климат, высокая заболоченность и многолетнемерзлые грунты, что резко усложняет и удорожает строительство и содержание дорог. Именно это делает актуальным поиск новых технологий укрепления и стабилизации грунтов — и в конечном счете нашу работу можно рассматривать как вклад в повышение транспортной связанности территории России", — отмечает Максим Куракин, директор Передовой инженерной школы ДВФУ "Новые материалы и химия".
Работа ведется в рамках стратегического проекта "Научно-производственные технологии Мирового океана, шельфа и Арктики" по программе "Приоритет-2030".
Источник: Пресс-служба ДВФУ
ПИШ АТР "Новые материалы и химия" была создана в ДВФУ в 2025 году как первая в России передовая инженерная школа, ориентированная на совместную работу со странами АТР в нефтегазовом секторе.
Проблема деформации дорожных насыпей на слабых, обводненных и многолетнемерзлых грунтах — одна из ключевых для нефтегазовой отрасли. Более 70% перспективных месторождений расположены в арктических регионах, где циклы промерзания-оттаивания и паводки регулярно разрушают инфраструктуру, увеличивая капитальные и эксплуатационные затраты.
Осенью 2025 года сотрудники ПИШ выехали на Вынгапуровское и Ярайнерское месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе и Трайгородско-Кондаковское месторождение в Томской области, чтобы отобрать более 12 тонн проб грунта — с сухоройных и гидронамывных карьеров, оснований и откосов автомобильных дорог. Экспедиция застала то состояние дорог, с которым и призван бороться проект: группа эвакуировалась с грузом всего за несколько часов до закрытия дорог на неделю.
Из протестированных химических составов: полимерных смол, силикатных суспензий, криогелей и минеральных вяжущих — лучшие прочностные характеристики показали комплексное минеральное вяжущее на основе поликарбоксилата и полиуретановая смола. В направлении биологического укрепления ученые выделили коллекцию из 18 штаммов бактерий, отобрали наиболее перспективный природный штамм и создали на его основе лабораторный прототип биокальцинирующей добавки.
По итогам лабораторных испытаний, согласованных с экспертами «Газпром нефти», все три технологии признаны эффективными и переходят на этап выбора итоговых рецептур для стендовых испытаний. По предварительным оценкам, применение новых технологий может сократить объем грунта, используемого при строительстве насыпей, на 35–55% в зависимости от метода — это напрямую отражается на стоимости и сроках дорожных работ в сложных климатических условиях Крайнего Севера.
"В последние десятилетия добыча нефти и газа в России последовательно смещается из освоенных центральных регионов на север и северо-восток страны — по мере истощения крупных и легкодоступных запасов в разработку вовлекаются все более мелкие месторождения Арктической зоны. Для таких территорий характерны неразвитая дорожная инфраструктура, суровый климат, высокая заболоченность и многолетнемерзлые грунты, что резко усложняет и удорожает строительство и содержание дорог. Именно это делает актуальным поиск новых технологий укрепления и стабилизации грунтов — и в конечном счете нашу работу можно рассматривать как вклад в повышение транспортной связанности территории России", — отмечает Максим Куракин, директор Передовой инженерной школы ДВФУ "Новые материалы и химия".
Работа ведется в рамках стратегического проекта "Научно-производственные технологии Мирового океана, шельфа и Арктики" по программе "Приоритет-2030".
Источник: Пресс-служба ДВФУ