80 арктических полигонов выбраны для создания системы экологического мониторинга
11.09.2024
Восемьдесят полигонов в Арктике выбраны для создания системы экологического мониторинга АЗРФ, которая начнет действовать 2025 году, сообщает "Российская газета" со ссылкой на разработчиков программы.
Масштабные экосистемные исследования по контролю за экологической обстановкой в Арктике планируется вести регулярно с 2025 до 2035 года, а все данные будут сконцентрированы на одной платформе - доступ к ним появится у всех желающих.
Все сформированные полигоны разбиты на сеть станций, портовых зон, районов образования полыней, стационарных полигонов наблюдения за птицами и морскими млекопитающими. География - от НАО до Чукотки. К примеру, полигоны импактного (антропогенного) мониторинга, а также контроля за интенсивным воздействием на Арктику будут базироваться в районе Амдермы, Диксона, Тикси, Мыса Челюскин, Певека. Полигоны фонового мониторинга - на морских территориях вдоль всего фарватера СМП.
"Подготовлены также шаблоны проведения мониторинга, чтобы его было легче систематизировать и анализировать, - сообщил руководитель отдела экологии Центра морских исследований МГУ Владислав Калениченко. Он также рассказал, что особо выделены зоны наблюдения за ценными морскими млекопитающими Арктики, в том числе китами. Сегодня решается вопрос о сезонном ограничении судоходства на территориях обитания животных, снижении скоростного режима судов, а также других возможных ограничений: "Вопрос пока в стадии обсуждения".
Тем временем все полученные данные загружаются в единую систему цифровых сервисов СМП, над которой сегодня работают специалисты Главсевморпути в сотрудничестве с МГУ. Информация собирается с помощью бортовых измерительных комплексов, а также ледовой разведки. Сервис создается для того, чтобы управлять рисками в Арктической зоне РФ.
"Информация будет хранится здесь всегда и будет доступна для использования. Часть системы уже создана и сейчас тестируется, - сообщил гендиректор Главсевморпути Сергей Зыбко. Важно, что новый сервис сделает СМП более удобным для всех, кто работает на нем.
Сегодня, к примеру, желающие пройти по ведущей арктической трассе подают заявление в администрацию Главсевморпути, после чего отдел разрешительной деятельности выдает разрешение. Следующий этап - вход в акваторию с учетом выданных ограничений (это, к примеру, самостоятельное плаванье, проводка ледоколами или запрет, пока не улучшится ледовая обстановка). А после введения нового сервиса все административные процедуры должны стать более простыми. Так, заявление можно будет загружать прямо на платформе, а далее от нее начнет поступать информация о составлении маршрута плавания по СМП с учетом индивидуальных особенностей судна (к примеру, его ледового класса).
Речь идет об адаптивной маршрутизации с обязательной верификацией штабом морских операций.
"Нечто похожее происходит в медицине, - поясняет Сергей Зыбко. - Во время компьютерной томографии система подсвечивает участки, на которых видит недостатки организма. В итоге меньше времени уходит на диагностику. Здесь по аналогии - система все просчитает, предложит на выбор несколько вариантов, и с учетом этого судовладелец получит маршрут с рекомендациями. Далее все загружается в электронные карты".
Важно, что система цифровых сервисов СМП будет "подпитывать" главный принцип безопасности мореходства в Арктике — предсказуемость.
Экологическая обстановка в Арктике станет частью Единой системы цифровых сервисов СМП. Причем экомониторинг разделен в ней на два пункта. Один из них - для общественности, которая в любой момент сможет ознакомиться с текущей экологической ситуацией в Арктике. Второй цифровой сервис представляет собой систему загрузки и хранения данных - это результаты исследований, аналитика и статистика.
"В основе - спутниковая информация, данные гидрометслужбы, информация, полученная с помощью беспилотников. К примеру, бортовой измерительный корпус, установленный на БПЛА, способен измерять толщину льда и передавать его в общий банк данных", - сообщили создатели нового сервиса СМП.
Впереди у них еще много работы - комплексная оценка рисков возникновения ЧС в Арктике, доработка мер, касающихся сохранения биоразнообразия, и только потом - создание руководства по устойчивому судоходству на Северном морском пути.
"Природа в акватории СМП очень хрупкая, ранимая, а низкие температуры замедляют процесс восстановления нанесенного экологии вреда", - пояснили в Главсевморпути. И напомнили про эталонный случай техногенной морской катастрофы. - Будущие мореходы сегодня в обязательном порядке изучают аварию танкера у побережья Аляски, случившуюся в 1989 году: тогда в результате катастрофы более 50 миллионов галлонов нефти вылилось в море, в результате оказались загрязнены 28 тысяч квадратных километров, а также две тысяч километров береговой линии. Самая разрушительная для экологии авария сделала огромную северную территорию непригодной для морских обитателей. Это то, что в России допустить нельзя - и мы не допустим".
Важно, что система цифровых сервисов СМП будет "подпитывать" главный принцип безопасности мореходства в Арктике - предсказуемость: грузоотправители и грузополучатели должны четко понимать, сколько времени из общего маршрута займет прохождение их судов по арктической дороге в зависимости от гидрологических и экологических условий. Как пример, уникальная для последних 30 лет сложнейшая ледовая обстановка в арктических морях.
"В Карском море в июне и июле аномалия по мощности и площади льда составила 30-40 процентов. В августе тяжелые ледовые условия наблюдались в восточных морях АЗРФ", - рассказал директор Арктического и Антарктического НИИ Александр Макаров. Причем изменения климата только усложняют задачи: ученые фиксируют новые природные явления, которые раньше даже не рассматривали. Оказалось, что прохождение по СМП тяжелых судов меняет лед: в районах фарватера он перемалывается, смерзается, создавая нагромождения и торосы, преграждая путь судам.
Но "шоссе" на Северном морском пути работает сейчас очень интенсивно, круглый год и в обе стороны! Значит, точность ледовых прогнозов необходимо повышать. По словам Александра Макарова, сейчас она составляет 92-96 процентов. При этом появилась потребность в составлении прогнозов по ледовым условиям на разные периоды навигации, в частности на каждый месяц, чтобы более точно планировать транспортные операции: все эти данные также будут заноситься в цифровую платформу Севморпути.
Автор: Татьяна Сухановская
Источник: Российская газета
Масштабные экосистемные исследования по контролю за экологической обстановкой в Арктике планируется вести регулярно с 2025 до 2035 года, а все данные будут сконцентрированы на одной платформе - доступ к ним появится у всех желающих.
Все сформированные полигоны разбиты на сеть станций, портовых зон, районов образования полыней, стационарных полигонов наблюдения за птицами и морскими млекопитающими. География - от НАО до Чукотки. К примеру, полигоны импактного (антропогенного) мониторинга, а также контроля за интенсивным воздействием на Арктику будут базироваться в районе Амдермы, Диксона, Тикси, Мыса Челюскин, Певека. Полигоны фонового мониторинга - на морских территориях вдоль всего фарватера СМП.
"Подготовлены также шаблоны проведения мониторинга, чтобы его было легче систематизировать и анализировать, - сообщил руководитель отдела экологии Центра морских исследований МГУ Владислав Калениченко. Он также рассказал, что особо выделены зоны наблюдения за ценными морскими млекопитающими Арктики, в том числе китами. Сегодня решается вопрос о сезонном ограничении судоходства на территориях обитания животных, снижении скоростного режима судов, а также других возможных ограничений: "Вопрос пока в стадии обсуждения".
Тем временем все полученные данные загружаются в единую систему цифровых сервисов СМП, над которой сегодня работают специалисты Главсевморпути в сотрудничестве с МГУ. Информация собирается с помощью бортовых измерительных комплексов, а также ледовой разведки. Сервис создается для того, чтобы управлять рисками в Арктической зоне РФ.
"Информация будет хранится здесь всегда и будет доступна для использования. Часть системы уже создана и сейчас тестируется, - сообщил гендиректор Главсевморпути Сергей Зыбко. Важно, что новый сервис сделает СМП более удобным для всех, кто работает на нем.
Сегодня, к примеру, желающие пройти по ведущей арктической трассе подают заявление в администрацию Главсевморпути, после чего отдел разрешительной деятельности выдает разрешение. Следующий этап - вход в акваторию с учетом выданных ограничений (это, к примеру, самостоятельное плаванье, проводка ледоколами или запрет, пока не улучшится ледовая обстановка). А после введения нового сервиса все административные процедуры должны стать более простыми. Так, заявление можно будет загружать прямо на платформе, а далее от нее начнет поступать информация о составлении маршрута плавания по СМП с учетом индивидуальных особенностей судна (к примеру, его ледового класса).
Речь идет об адаптивной маршрутизации с обязательной верификацией штабом морских операций.
"Нечто похожее происходит в медицине, - поясняет Сергей Зыбко. - Во время компьютерной томографии система подсвечивает участки, на которых видит недостатки организма. В итоге меньше времени уходит на диагностику. Здесь по аналогии - система все просчитает, предложит на выбор несколько вариантов, и с учетом этого судовладелец получит маршрут с рекомендациями. Далее все загружается в электронные карты".
Важно, что система цифровых сервисов СМП будет "подпитывать" главный принцип безопасности мореходства в Арктике — предсказуемость.
Экологическая обстановка в Арктике станет частью Единой системы цифровых сервисов СМП. Причем экомониторинг разделен в ней на два пункта. Один из них - для общественности, которая в любой момент сможет ознакомиться с текущей экологической ситуацией в Арктике. Второй цифровой сервис представляет собой систему загрузки и хранения данных - это результаты исследований, аналитика и статистика.
"В основе - спутниковая информация, данные гидрометслужбы, информация, полученная с помощью беспилотников. К примеру, бортовой измерительный корпус, установленный на БПЛА, способен измерять толщину льда и передавать его в общий банк данных", - сообщили создатели нового сервиса СМП.
Впереди у них еще много работы - комплексная оценка рисков возникновения ЧС в Арктике, доработка мер, касающихся сохранения биоразнообразия, и только потом - создание руководства по устойчивому судоходству на Северном морском пути.
"Природа в акватории СМП очень хрупкая, ранимая, а низкие температуры замедляют процесс восстановления нанесенного экологии вреда", - пояснили в Главсевморпути. И напомнили про эталонный случай техногенной морской катастрофы. - Будущие мореходы сегодня в обязательном порядке изучают аварию танкера у побережья Аляски, случившуюся в 1989 году: тогда в результате катастрофы более 50 миллионов галлонов нефти вылилось в море, в результате оказались загрязнены 28 тысяч квадратных километров, а также две тысяч километров береговой линии. Самая разрушительная для экологии авария сделала огромную северную территорию непригодной для морских обитателей. Это то, что в России допустить нельзя - и мы не допустим".
Важно, что система цифровых сервисов СМП будет "подпитывать" главный принцип безопасности мореходства в Арктике - предсказуемость: грузоотправители и грузополучатели должны четко понимать, сколько времени из общего маршрута займет прохождение их судов по арктической дороге в зависимости от гидрологических и экологических условий. Как пример, уникальная для последних 30 лет сложнейшая ледовая обстановка в арктических морях.
"В Карском море в июне и июле аномалия по мощности и площади льда составила 30-40 процентов. В августе тяжелые ледовые условия наблюдались в восточных морях АЗРФ", - рассказал директор Арктического и Антарктического НИИ Александр Макаров. Причем изменения климата только усложняют задачи: ученые фиксируют новые природные явления, которые раньше даже не рассматривали. Оказалось, что прохождение по СМП тяжелых судов меняет лед: в районах фарватера он перемалывается, смерзается, создавая нагромождения и торосы, преграждая путь судам.
Но "шоссе" на Северном морском пути работает сейчас очень интенсивно, круглый год и в обе стороны! Значит, точность ледовых прогнозов необходимо повышать. По словам Александра Макарова, сейчас она составляет 92-96 процентов. При этом появилась потребность в составлении прогнозов по ледовым условиям на разные периоды навигации, в частности на каждый месяц, чтобы более точно планировать транспортные операции: все эти данные также будут заноситься в цифровую платформу Севморпути.
Автор: Татьяна Сухановская
Источник: Российская газета